天枢领航：长安汽车的智驾“关键一战”

网易汽车9月7日报道 近日，在第六届科技生态大会上，长安汽车正式发布全栈自研的智能驾驶辅助解决方案“天枢领航”。首款搭载该技术Ultra版本的战略车型——长安启源Q06同步开启预售。预售2小时，订单突破1.1万台。

作为首个推出自研一段式端到端智驾方案的央企，长安天枢领航的落地，不仅是一次技术发布，更是长安在智能化竞争关键阶段的一次战略宣誓。在这场媒体沟通会上，长安汽车多位高管围绕天枢领航的技术路线、自研逻辑、品牌规划与出海布局，给出了长安的答案。

国内智驾赛道目前分化为两大路径：一部分车企采购第三方供应商方案快速落地；另一部分主机厂坚持全栈自研，打通数据采集、模型训练、仿真测试、整车 OTA 完整闭环。长安属于后者，为智能化累计投入超600亿，智能化研发团队7500人，39% 为研究生及以上学历，汇聚300余名行业专家，在自有数据闭环、虚实融合仿真验证、整车级问题解析上构建自身能力。天枢领航是长安全栈自研的智能驾驶辅助系统，分为Pro、Max、Ultra、四个梯度。其核心技术特征有三：

全系标配激光雷达，全系采用“端到端”技术路线。其中Ultra版搭载算力芯片与256线激光雷达。与依靠人工逐条设定规则的传统方案不同，天枢领航采用一段式端到端大模型，直接从传感器输入输出驾驶决策，系统基于超0万段真实驾驶场景数据自主学习。

交互式领航是最大亮点。天枢领航基于视觉与语音融合的多模态大模型技术，支持用户通过“超过前方那辆车”“跟上前面那辆灰色轿车”等自然语言指令完成驾驶控制。这套功能的独特之处在于：它不是让智驾系统全面超越人类老司机，而是当车辆在复杂博弈场景中不确定如何决策时，人可以通过语音下达引导指令，实现“人机共驾”的最优解。

安全冗余贯穿全链路。天枢领航设置了感知、交互、执行、通信和验证五个维度的冗余，依靠激光雷达主动探测与10Hz高频推理，在暗光、逆光、雨雾等环境下识别可早于驾驶员。AEB覆盖0-150km/h全速域。在长安管理层的判断中，2028年智驾赛道将迎来一轮洗牌，能够留在牌桌上的玩家，必须具备自有数据闭环与高效 AI 打标、算力调度管理、顶尖人才储备三大核心能力；缺少本地化算力、无法掌握自有数据闭环的智驾供应商，后续生存空间将被压缩。

高阶智驾要打开主流市场，技术只是必要条件，信任才是充分条件。 当前消费者对智驾的普遍顾虑集中在两点：出了事故谁负责？保费上涨谁来承担？这两大“隐形成本”往往比车价本身更让消费者犹豫。

长安推出的“天枢领航安心包”正是针对这一痛点的制度设计。面向2026年12月31日前购买Pro、Max、Ultra三个梯度车型的新老用户，免费赠送一年服务。该权益涵盖事故损失补偿、保费上涨补偿及全损置换补偿三项内容，最高保额可达1000万元。

杨大勇在沟通会上解释，安心包是“在用户自己买保险的基础上叠加的智能化险种”。更关键的是服务层面的保障——为每位客户配备专属管家，遇到事故处理、拖车维修等问题时全程跟进。“让您买着放心、用着舒心。”这项权益的本质，是通过制度设计降低用户决策的心理门槛。 智驾不是“出了问题赔不赔”的问题，而是“出了问题谁来管”的问题。安心包将智能驾驶辅助的潜在风险从“用户自行承担”转变为“长安兜底”，在行业普遍对智驾责任归属存有疑虑的当下，为消费者提供了实质性的安全感。

在沟通会上，杨大勇给出了最直白的回答：“长安主品牌（含启源）搭载且唯一搭载自研的天枢领航智能驾驶方案，目前没有为长安品牌寻找其他供应商的计划。核心原因就两个字：品牌。”

品牌差异化的需要。长安旗下三个新能源品牌——、深蓝、启源，各有定位。阿维塔采用华为方案，深蓝采用华为及其他方案，而长安品牌（含启源）必须搭载自研方案。杨大勇透露，他曾经受住多家智驾方案公司的合作“诱惑”，“从开始做长安品牌启源品牌到现在，等的就是天枢领航。”

历史规律使然。贺刚在沟通会上回溯了汽车行业的竞争史：第一轮围绕发动机，掌握核心技术的车企留存；第二轮围绕电池，掌握核心技术的企业生存；第三轮比拼的是全套智能化技术——不单是智能驾驶辅助，还包含智能座舱、智能底盘、智能车控、车云服务等完整体系。“谁掌握了完整的智能化能力，谁才能站稳脚跟。”

自研带来的独特优势。贺刚列举了四点：深度理解用户需求、完整的系统解析能力、快速迭代优化、安全与责任兜底。“如果外购方案就能解决所有问题，当年就不会有车企去攻坚发动机、电池自研技术了。”现阶段行业尚未形成统一的第三方综合测评排名，天枢领航刚刚迈入量产阶段，大规模装车后的场景泛化能力、真实道路表现，仍有待市场持续检验。而它最大的行业意义，是把央企自研端到端智驾方案，下放到15万级家用车型，推动高阶智驾向主流消费市场下沉。

天枢领航的首搭车型选择长安启源Q06，定位清晰——面向全球主流家庭用户。杨大勇在沟通会上明确表示：“长安启源不会做30万元以上的产品，核心区间就是8万到20万。”

这一市场定位的战略考量值得关注。 当前行业将高阶智驾主要配置在25万元以上的中高端车型，长安反其道而行之，将带激光雷达和端到端方案的车型下探至14.79万元。这既是技术成本控制能力的体现，也暗含了长安对智驾普及路线的判断：智驾不应只是少数人的尝鲜品，而应成为主流家庭用车的标配。在集团内部，这一价位也与阿维塔（30万以上）和深蓝（15-25万）形成了清晰区隔，避免了三品牌内耗。

天枢领航在规划之初就定位为全球化智能化平台，应用边界并不局限长安自有品牌，未来会向行业友商开放，甚至可以赋能机器人、飞行汽车等多元化载体。目前已有外部车企完成技术试驾与交流，相关战略协议将陆续公布，预计明年就会出现非长安系车型搭载天枢领航实现量产。

自研能力的另一层价值，在于全球化部署的自主权。 采购供应商方案的主机厂在出海时面临明显掣肘：供应商的算法能否适配海外道路？数据合规由谁负责？迭代节奏能否匹配当地需求？这些问题在长安的自研体系中可以内部闭环解决。

天枢领航从规划之初就瞄准全球化。贺刚在沟通会上明确表示：“长安做北斗天枢一开始就是规划全球的。”

海外落地整体时间表已经明确，高速 NCA 规划2027年海外铺开；而基于阿联酋当地优越的道路条件，长安希望争取明年在此试点落地城区 NCA，城区智驾大规模商业化会稍晚。对于海外市场，长安将建立本地算力中心，在当地实现数据闭环，并严格依据当地法律法规进行智能驾驶辅助系统的适配。这种“本地数据本地处理”的模式，既满足数据合规要求，也为系统持续迭代提供支撑。

贺刚透露，他本人已考察多个海外市场。他判断，“高速NCA会很快铺开，但城区没那么容易。”基于对路况、车道线清晰度、驾驶行为规范程度的评估，他认为阿联酋可能是布局城区NCA的最佳海外市场，“希望明年我们能够在阿联酋见面。”

这一布局并非孤立动作。长安8月海外交付9.24万辆，同比增长78.6%，海外交付已连续7个月同比大涨。天枢领航的出海，是长安全球化战略在智能化维度的自然延伸。

从投入规模来看，长安在智能化领域累计投入超600亿元，其中智能产品领域已投入225亿元。智能化团队规模达0余人，其中39%为研究生及以上学历。有分析指出，长安的投入和团队规模排在第二梯队头部。

从技术数据来看，天枢领航的底牌是超2000万条高质量真人驾驶数据，实路测试超500万公里，仿真场景超40万个。有媒体测算，数据规模约为头部领先者的五分之一。

从硬件配置来看，天枢领航Ultra版算力、256线激光雷达的硬件组合，放在2026年依然属于第一梯队。关键在于软件算法能否把硬件潜力充分释放。

从行业格局来看，2026年的智驾市场已是华为ADS、小鹏、理想、比亚迪与特斯拉FSD多方混战的格局。长安此时推出独立自研的智驾方案，某种程度上是在混战中抢占身位。正如长安汽车董事长朱华荣在台上向“华为、特斯拉等先行者和优秀标杆”致敬时所表明的——长安在这一赛道上仍是追赶者。

天枢领航对于长安的意义，远不止一套智驾产品，更是北斗天枢智能化体系的关键一环。未来汽车产业竞争，不再是单点智驾能力比拼，而是舱、驾、动、底、控、云六大板块深度融合的综合较量。主机厂的核心优势，就是能够主导从产品定义、研发验证到生产交付的全流程闭环。当然，数据规模与头部玩家仍有差距、自研路线的高投入与长周期、C端用户技术感知的转化难题——这些都是长安需要持续面对的课题。但正如贺刚在沟通会上所说：“自研这条路并不好走，但我们坚定选择去做这件难而正确的事。”