赛力斯割席之痛

华为“境界”从合作伙伴拿走的不只是利润，还有他们宝贵的，猥琐发育的机会

张兴海重新回到聚光灯下，讲自己重新获得赛力斯产品、品牌的主导权之后的计划和蓝图。他讲了自己的来时路，如何从一个汽车弹簧的生产商，变成如今牌桌上的高端智能汽车主机厂。

特斯拉的买家们知道他们在买马斯克的行为方式和能力的一部分。现在的变化是，问界汽车的买家和潜在买家们，要想清楚，他们现在所拥有的不再是华为的一部分，不是余承东、任正非的一部分，而只是华为。赛力斯回到与其他几界相同的地位而已。

余承东浮夸的演讲风格，遮盖了华为系真实的能力。余承东和卞红林所展现的，是能与特斯拉一较高下的竞争力，是以材料科学为基础的产品设计和制造能力，以AI为基础的软件系统能力，是从芯片底层到外观设计的功力。

余承东和卞红林，和苹果、特斯拉的战法是一样的。

华为体系面前，赛力斯没有割席绝交的筹码

华为的手机和汽车，起点可能会有弱点，但确实是在不停演进，他们站在摩尔定律的路线上，而不只是成本的路线上。张兴海所讲的所谓主动服务，免费充电，都是简单的成本，讲的是他自己的态度，不是产品，不是方法论，不是战略。

似乎只是利益和价格问题。赛力斯目前的估值，能把余承东和卞红林从华为赎买到赛力斯吗？既然是华为团队贡献了赛力斯成功的关键，张兴海父子愿意送出赛力斯大半的估值，来获得这个团队，或者重组一个华为系为主的新团队吗？那张氏父子剩下什么？

单单几个华为出身的团队成员，能改变什么？看看赵明和其他前华为创业者的成败就明白，华为系创业者很难有大的成就，能力是一方面，这个体系所培养的人的品性是另外一方面。

千里科技做不成汽车界的荣耀。曾经，欧洲一个小国想要出售他们仅有的一艘快要完工的航母前，该国高官曾经问过这个造船厂的厂长，问他能不能完成这艘大船再出售。厂长说可以，前提是政府得给他一个完整的计划经济的体系，一个完整的苏维埃。

赵明、余承东也需要一个体系，依赖一个体系。包括任正非的智慧，徐直军的远见，需要何刚去做判断选择，需要有何庭波的海思。最后，才是余承东和赵明的那张脸。余承东和赵明，无法独立完成一个体系，只赎买到一个余承东，无法保证赛力斯的持续成功。

在小康股份到赛力斯的成功华丽转身当中，张兴海父子作为前排观众，眼瞅着余承东创造了奇迹。赛力斯和其他几界不同的地方在于，余承东和华为CBG的团队们以真正的运营者，主导、参与了问界系列的商业运营，而不只是产品、技术合作。

弹簧制造商起家的新锐汽车品牌，被瞬间嫁接了可以和特斯拉竞争的能力。但是，也错过了自主从零到一，猥琐发育，真正长出来自我能力的机会。当年，张兴海选择接受余承东和华为的条件，更像是被困境逼迫，不代表他有真正选择的智慧和格局。

赛力斯股价第一次站上99的时候，很多人讨论过今天的这个局面。赛力斯能从华为合作当中获得什么？如何给赛力斯估值？如何给离开华为主导的赛力斯估值？

战法决定了活法。回望过去数年，华为“境界”齐发，拿走了国内电动汽车市场相当大的一部分非特斯拉份额。华为在没有先进制程的前提下，通过折叠屏手机，通过华为，让市场份额带动自己的芯片、系统能力的成长。芯片、系统能力的成长，作为卖点，又助推了汽车、手机的销售。

相比其他品牌，这是一个更高维度的循环。一旦华为自己造车，这个循环就会瞬间破功。余承东的位置最关心自己的销量，而不是这个完整的循环。

挑战和问题在于，这个过程当中，只有华为获得了成长，而其他人则在与华为的合作当中，建立了新的供应关系，赛力斯、江淮、上汽、北汽、广汽，都是供应关系。现在的格局下，供应关系就是依赖关系。

华为的决策者和高层应该清楚，从芯片、系统到最终产品的一体化才是苹果、特斯拉，也是华为手机成功的关键。华为以“境界”养蛊，驱动一群国企和末路的主机厂，能长期与特斯拉竞争吗？

既往的表现来看，赛力斯模式和江淮模式的不同之处，也决定了两家的生存状态的差异。将赛力斯变成另外一个江淮，让其他几界获得公平待遇，但并不能改善这几家自身的生存状况。