网易汽车10月26日报道 上汽接下来要把更多精力放在AUDI这四个字母上。
10月26日,奥迪宣布分别与、上汽签署战略协议,进一步明确在华双品牌、双合作伙伴的分工:一汽奥迪强化四环品牌在豪华新能源和燃油车市场的布局;上汽奥迪则聚焦AUDI字母标品牌,面向中国消费者发展智能网联新能源汽车。
对于上汽奥迪而言,这次调整的分量,在于今后的经营重心终于更加清楚了。

从E5 、E7X相继上市,到上海研发中心落地,再到这次品牌分工明确,AUDI正在从一个新品牌项目,逐渐搭起持续开发产品、运营市场的业务体系。而就在四天前,奥迪还宣布更换中国业务负责人、精简管理架构。把这些动作放在一起看,奥迪在新能源领域的变化,已经延伸到了产品背后的研发、渠道和管理方式。
按照最新公告,一汽奥迪仍将同时发展豪华新能源与燃油产品。四环品牌的电动化没有退出,上汽奥迪承担的,则是通过AUDI这条路线,争取中国智能电动车市场里的新客户。

奥迪与上汽合作项目负责人Fred 在采访中提到,超过80%的E5 客户也曾考虑中国造车新势力品牌。AUDI试图争取的客户,并不局限于奥迪原有用户。面对这批消费者,奥迪的驾驶质感、设计和制造经验仍有价值,但智能座舱、辅助驾驶、补能体验和软件更新,同样会进入比较清单。豪华品牌的历史需要被转化成当下可感知的产品优势。
上汽奥迪聚焦AUDI,有助于让这项任务更集中:后续产品投向谁,研发资源优先解决什么问题,渠道应该怎样介绍这个品牌,都有了更明确的出发点。
当然,战略聚焦也意味着,上汽奥迪将更直接地接受新能源市场的检验。新品牌能不能建立认知、产品能不能持续吸引客户,会越来越影响这项业务的成色。
今年4月,奥迪与上汽宣布深化合作,规划基于下一代智能数字平台ADP联合开发四款全新AUDI车型,并在上海设立专属创新技术中心。按照当时公告,该中心由奥迪股份公司主导,围绕中国市场开展智能电动技术与整车开发,重点包括智能座舱、人工智能和高级驾驶辅助系统。
9月,奥迪创新技术中心在上海正式成立。10月,合作伙伴与品牌的分工进一步明确。研发与经营两端,正在围绕同一个品牌收拢。
这套安排的意义,在于中国市场的需求能否更早进入开发流程。
对于智能电动车,产品上市后仍然有大量工作要做:辅助驾驶需要迭代,座舱功能需要改善,用户反馈也可能影响下一款车的定义。如果每一次变化都要经过漫长的跨地区协调,本地团队即使知道问题在哪里,也未必能及时解决。
把整车开发能力放到中国,为缩短这段距离提供了条件。那么接下来就要看本地团队究竟拥有多大的产品定义权,软件、整车与供应商之间如何协同,以及这些变化能否体现在交付后的使用体验中。
对上汽奥迪来说,上汽的价值也因此超出了生产制造。中国的供应链、软件开发与用户运营经验,可以更深入地参与AUDI的产品开发;奥迪则需要把这些能力与自己的整车标准、驾驶体验结合起来。
与业务分工调整相呼应的,是奥迪中国管理团队的变化。
奥迪10月22日宣布,张俊将于11月1日接任奥迪中国,现任奥迪运动有限公司总经理Rolf Michl出任奥迪中国首席运营官,两人共同组成精简后的奥迪中国管理董事会。

张俊的履历与这轮调整颇有联系。他在2018年至2020年参与筹建上汽奥迪销售组织,也参与过一汽奥迪的战略项目;此后又积累了中国品牌及海外业务经验。Rolf Michl则长期在奥迪体系内任职,拥有产品、销售和运营经历。

这套组合,兼有本地市场经验和奥迪内部的业务经验。对于需要协调两个品牌、两家合作伙伴的中国业务而言,这些经历具有现实意义。
奥迪中国管理团队,并非上汽奥迪单独换帅,公告也没有披露两位负责人针对AUDI的具体权限与考核安排。因此,目前能够看到的是奥迪希望加强本地执行、缩短管理链条的方向。
产品和管理之外,眼前最具体的一道题,是渠道怎么走。
最新公告明确,上汽奥迪在2027年底前仍可正常销售四环产品;上汽奥迪旗下四环产品和AUDI字母标产品的售后服务,均将保持平稳运营。这意味着,聚焦AUDI有过渡期,不能被理解为上汽奥迪立即停止四环产品销售,更不意味着既有车主的售后服务到2027年底终止。
过渡期给渠道留出了调整空间,也留下了需要继续回答的问题:门店怎样配置展车和人员,存量四环业务如何与AUDI销售衔接,经营者投入新品牌的回报如何形成。公告尚未披露具体安排。
因此,这一轮调整值得关注的地方,是奥迪开始把AUDI所需要的长期条件逐项补齐:有后续产品规划,有专属研发组织,也有更加明确的合作伙伴和品牌定位。
接下来的考验,是把这些条件变成实际经营结果。E5 和E7X让AUDI有了可以被体验和比较的产品,接下来,上汽奥迪要让消费者相信,这个品牌不仅值得看一眼,也值得买回去、长期使用,并在下一次换车时继续考虑。
对奥迪而言,中国新能源市场里的位置,终究要靠这样一辆接一辆的产品争取。

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