北京和上海之间的航班

今日自北京启程飞往上海, 于此期间顺便对京沪线这条堪称全中国最为繁忙的航线展开了一番研究。身为怀有对编号满怀好奇心之人, 已然研究过众多编号体系, 似是我瞅见 G1522 这般的高速公路编号便兴奋得难以自持, 那中国电话区号究竟是如何进行分配的, 全球范围之内的国家电话区号又是怎样予以分配的, 如此这般, 怎会始终错失航班的编号?

以前, 我并未过度留意这个编号体系, 每次预订机票时, 都是径直查看携程, 依据时间去瞧航班时刻表, 然而, 要是具备一个基础概念, 就会明白这每日的77个航班, 大概每隔10分钟便会有一班, 如此一来, 即便不频繁看时刻表, 也能够大致把控大概情况, 就好像课程表一般, 是存在明晰规律的。记住哦, 就算不仔细查看携程, 也能大体知晓一些航班（甚至是这些班次对应的航班号）。

整点航班

最整饬的, 当属东航, 其航班的时间以及编号排列规整得颇具美感。比如说乃是某一日的航班, 自北京启程出发: 起始于7点（大概5点就得动身前往机场）, 终止于晚上9点（大概12点方可到家）, 每一小时的整点时刻, 都整齐有序地排布着一个航班。每日皆是这般情形, 仿若年年都是如此, 未曾有过太多变动。

大家看航班的编号：

5102, 5104, 5106, 5108, 以此类推, 一直到5128, 这是15个航班。

在北京飞往上海的那趟航班开始启程的时候, 与此同时, 从上海出发, 也会有一班朝着北京而去, 它的编号, 是北京那班航班的编号减去一之后所得结果之中的奇数。

， 5101，5102， 5103，。。。 5127。

具备这 15 班当作支撑架构, 有了这样的基础, 我们能够安心地表明, 在每一天当中, 东航于逢整点的时刻, 都会有往返京沪方向的飞行航次。牢记这一点, 京沪两地间原本繁杂的航班安排, 从而变得具备一定有序性, 实际上, 就如同摆渡飞机按照固定时间点出发来运行一样, 呈现出一种规律化的运行模式。

半点航班

除掉那 17 个整点时刻的航班之外, 东航每一天另外有着 8 对半点时刻的航班, 其编号异常地整齐, 从某个起始编号开始, 持续到另一个编号结束, 这其中一共有 16, 个相连续编排的航班号。不得不讲这样的排布呈现得无比地精巧美观 （半点时间位置处于正中, 航班号自 5151 起始, 50 这个数字恰好也是 100 的中点位置）。

截止至刚才提及之处以东方航空名义所运营的, 数量为十五加上八等于二十三个的空中定期客运航班便可大致足够。要是略微增添些许对过往事情经过的主观映象留存, 基本上所有航班的编号都能够被记住: 处于准时抵达目的地状态的航班, 其编号的计算方式为（抵达时间减去七）乘以二等二（所获结果即为航班编号）, 其中从上海出发的航班编号为奇数, 从北京出发的航班编号为偶数。

除这之外, 另外存在5个飞往大兴的航班, 其时间较为杂乱, 航班号更是毫无规律可言, 予以忽略吧, 不管怎么讲, 倘若有选择的话, 还是飞往首都机场更为妥当。

要是更为细致地去瞧这个区别, 那会发现, 整点的时候, 80%都是大飞机, 半点的时候, 70%是中型飞机, 整点的时候几乎全是虹桥, 半点的时候一半降落到浦东, 由此能够看出, 整点是大多数人的首要选择。

国航

刚刚仅仅提及了东航, 国航同样是近乎相同的密度, 每日有二十二班, 只是在时间方面不像东航那般规整, 不过大体上是围绕着半点, 从而形成东航以整点作为主力, 国航以半点作为主力的状况。

航班编号并无显著规律, 最为关键的是, 航班编号要确保同一架飞机在当天往返于京沪两地, 回来的航班（通常是 4 个小时之后）, 其航班号是飞到上海的航班的航班号加 1, 然而这对于乘客而言并无太大意义。

骨干航班

还有很多其他的航空公司飞京沪，页都有自己的编号和时刻规律：

但各类计策也较明晰: 南航完全舍弃首都机场, 仅运营大兴机场, 每四小时一趟安排稳定服务；海航持续于整点起飞的东航航班、半点起飞的国航航班之间, 挤出45分钟这一稳定时段, 且近乎全用宽体客机；其余小型航空公司毫无规律可循, 很艰难地在夹缝中求生存。

这些航班合在一起, , 生成了中国最忙碌, 最盈利, 宽体客机所占比例最高的航线。

15 和 51 的含义

最后, 存在着一个事情, 它是最有趣的冷知识, 要说的是, 为什么东航的京沪航班, 其编号都是51开头的, 而国航相关航班的编号都是15呢?

之所以如此, 是因为依据最先的航空管理局所做划分, 其中1局为华北局, 5局为华东局, 故而航班编号的第一位乃是飞机的所属局, 第二位是目的局, 奇数航班是飞离基地的, 偶数航班是飞回基地的。

因此, 国航的全部京沪航班都是这样的情况, 即由北京飞往上海的航班号为奇数, 然而东航却与众不同, 情况是相反于此的, 也就是那些从上海飞往北京的航班号是奇数。

只是, 这属于历史遗留下来的编号, 后来, 随着海航等并非民航局原始的航空公司冒出, 还因为西北、西南、东北航空与三大航空公司进行合并, 于是这下就变得混乱起来了。

总结

所以, 有了这骨架, 就知道每天上海与北京彼此之间了, 必然会有整点时刻的东航存在, 其航班时间在7点至21点这个区间, 也有半点时刻的国航以及部分东航, 还有45分左右的海航, 另外还有孤独的四个小时一班的大兴机场的南航得以存在。不用去查阅具体的时刻表, 就能够知晓有这些航班选择, 再加上一些零零星星的其他航班。这便是北京和上海这条航线所具备的规律。把这些梳理清晰了, 也就不会显得那么纷繁复杂、令人目不暇接了。